ব্রেক সিস্টেমের বায়ুসংক্রান্ত অ্যাকুয়েটরটি অপারেশনে সহজ এবং দক্ষ, তবে, লাইনগুলির দীর্ঘ দৈর্ঘ্য পিছনের অক্ষগুলির ব্রেক প্রক্রিয়াগুলির অপারেশনে বিলম্ব ঘটাতে পারে।এই সমস্যাটি একটি বিশেষ ইউনিট দ্বারা সমাধান করা হয়েছে - একটি অ্যাক্সিলারেটর ভালভ, ডিভাইস এবং অপারেশন যা এই নিবন্ধে উত্সর্গীকৃত।
একটি ত্বরণক ভালভ কি?
এক্সিলারেটর ভালভ (MC) হল একটি বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভ সহ ব্রেক সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ উপাদান।একটি ভালভ সমাবেশ যা ব্রেকগুলির অপারেটিং মোড অনুসারে বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের উপাদানগুলির মধ্যে সংকুচিত বায়ু প্রবাহ বিতরণ করে।
ফৌজদারি কোডের দুটি কাজ রয়েছে:
• পিছনের অক্ষের ব্রেক চাকা প্রক্রিয়ার প্রতিক্রিয়া সময় হ্রাস;
• পার্কিং এবং অতিরিক্ত ব্রেকিং সিস্টেমের দক্ষতা উন্নত করা।
এই ইউনিটগুলি ট্রাক এবং বাস দিয়ে সজ্জিত, প্রায়শই এই ইউনিটটি ট্রেলার এবং আধা-ট্রেলারগুলিতে ব্যবহৃত হয়।
এক্সিলারেটর ভালভের প্রকারভেদ
প্রযোজ্যতা, ব্যবস্থাপনার পদ্ধতি এবং কনফিগারেশন অনুযায়ী ব্যবস্থাপনা কোম্পানিকে প্রকারভেদে ভাগ করা যায়।
ফৌজদারি কোডের প্রযোজ্যতা অনুসারে, দুটি প্রকার রয়েছে:
- পার্কিং (ম্যানুয়াল) এবং অতিরিক্ত ব্রেকগুলির কনট্যুরগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে;
- পিছনের এক্সেলগুলির প্রধান ব্রেক সিস্টেমের অ্যাকচুয়েটরগুলির বায়ুসংক্রান্ত অ্যাকুয়েটরের উপাদানগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে।
প্রায়শই, অ্যাক্সিলারেটর ভালভগুলি পার্কিং এবং অতিরিক্ত ব্রেক সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়, যার অ্যাকুয়েটরগুলি ব্রেক চেম্বারের সাথে মিলিত শক্তি সঞ্চয়কারী (EA)।ইউনিটটি EA বায়ুসংক্রান্ত সার্কিট নিয়ন্ত্রণ করে, ব্রেক করার সময় দ্রুত বাতাসের রক্তপাত এবং ব্রেক থেকে সরানোর সময় একটি পৃথক এয়ার সিলিন্ডার থেকে দ্রুত সরবরাহ করে।
প্রধান ব্রেকগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে অ্যাক্সিলারেটর ভালভগুলি অনেক কম ঘন ঘন ব্যবহার করা হয়।এই ক্ষেত্রে, ইউনিট ব্রেক করার সময় একটি পৃথক এয়ার সিলিন্ডার থেকে ব্রেক চেম্বারে সংকুচিত বাতাসের দ্রুত সরবরাহ করে এবং ব্রেক করার সময় বায়ু রক্তপাত করে।
পরিচালনার পদ্ধতি অনুসারে, ফৌজদারি কোড দুটি বড় গ্রুপে বিভক্ত:
• বায়ুসংক্রান্ত নিয়ন্ত্রিত;
• ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত।
বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ত্বরক
বায়ুসংক্রান্ত নিয়ন্ত্রিত ভালভগুলি সবচেয়ে সহজ এবং সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়।এগুলি প্রধান বা ম্যানুয়াল ব্রেক ভালভ থেকে আসা বাতাসের চাপ পরিবর্তন করে নিয়ন্ত্রিত হয়।বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত ভালভগুলিতে সোলেনয়েড ভালভ থাকে, যার ক্রিয়াকলাপ একটি ইলেকট্রনিক ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।এই ধরনের ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলি বিভিন্ন স্বয়ংক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা (ইবিএস এবং অন্যান্য) সহ যানবাহনে ব্যবহৃত হয়।
কনফিগারেশন অনুযায়ী, ফৌজদারি কোড দুটি গ্রুপে বিভক্ত:
• অতিরিক্ত উপাদান ছাড়া;
• একটি মাফলার ইনস্টল করার সম্ভাবনা সঙ্গে.
দ্বিতীয় ধরণের ব্যবস্থাপনা সংস্থায়, একটি মাফলার ইনস্টল করার জন্য একটি মাউন্ট সরবরাহ করা হয় - একটি বিশেষ ডিভাইস যা রক্তপাতের বাতাসের শব্দের তীব্রতা হ্রাস করে।যাইহোক, উভয় ধরনের ভালভের কর্মক্ষমতা একই।
এক্সিলারেটর ভালভের অপারেশনের নকশা এবং নীতি
পরিষেবা ব্রেক সিস্টেমের জন্য ব্যবস্থাপনা কোম্পানির নকশা এবং কার্যকারিতা সবচেয়ে সহজ।এটি তিনটি পাইপ সহ একটি ধাতব কেসের উপর ভিত্তি করে, যার ভিতরে একটি পিস্টন এবং সংশ্লিষ্ট নিষ্কাশন এবং বাইপাস ভালভ রয়েছে।আসুন সার্বজনীন মডেল 16.3518010 এর উদাহরণ ব্যবহার করে এই ধরণের ম্যানেজমেন্ট কোম্পানির ডিজাইন এবং অপারেশনটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।
ইউনিটটি নিম্নরূপ সংযুক্ত: পিন I - বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ লাইনে (প্রধান ব্রেক ভালভ থেকে), পিন II - রিসিভারে, পিন III - ব্রেক লাইনে (চেম্বারগুলিতে)।ভালভ সহজভাবে কাজ করে।গাড়ির চলাচলের সময়, নিয়ন্ত্রণ লাইনে নিম্নচাপ পরিলক্ষিত হয়, তাই পিস্টন 1 উত্থাপিত হয়, নিষ্কাশন ভালভ 2 খোলা থাকে এবং টার্মিনাল III এবং চ্যানেল 7 এর মাধ্যমে ব্রেক লাইন বায়ুমণ্ডলের সাথে সংযুক্ত থাকে, ব্রেকগুলি নিষ্ক্রিয় হয়। .ব্রেক করার সময়, কন্ট্রোল লাইনে এবং চেম্বার "A" এ চাপ বৃদ্ধি পায়, পিস্টন 1 নীচের দিকে চলে যায়, ভালভ 2 আসন 3 এর সংস্পর্শে আসে এবং বাইপাস ভালভ 4-কে ধাক্কা দেয়, যার ফলে এটি আসন থেকে দূরে সরে যায়। 5. ফলস্বরূপ, পিন II চেম্বার "B" এবং পিন III এর সাথে সংযুক্ত - রিসিভার থেকে বাতাস ব্রেক চেম্বারগুলিতে নির্দেশিত হয়, গাড়িটি ব্রেক করা হয়।নিষ্ক্রিয় করার সময়, নিয়ন্ত্রণ লাইনের চাপ কমে যায় এবং উপরে বর্ণিত ঘটনাগুলি পরিলক্ষিত হয় - ব্রেক লাইনটি পিন III এর মাধ্যমে চ্যানেল 7 এর সাথে সংযুক্ত থাকে এবং ব্রেক চেম্বার থেকে বায়ু বায়ুমণ্ডলে প্রবাহিত হয়, যানবাহনটি নিষ্ক্রিয় হয়।
কামাজ এক্সিলারেটর ভালভের ডিভাইস
বেলো-টাইপ হ্যান্ড পাম্প সহজভাবে কাজ করে।হাত দ্বারা শরীরের সংকোচন চাপ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে - এই চাপের প্রভাবে, নিষ্কাশন ভালভ খোলে (এবং গ্রহণের ভালভটি বন্ধ থাকে), ভিতরের বাতাস বা জ্বালানী লাইনে ঠেলে দেওয়া হয়।তারপরে শরীর, তার স্থিতিস্থাপকতার কারণে, তার আসল আকারে ফিরে আসে (প্রসারিত হয়), এতে চাপ কমে যায় এবং বায়ুমণ্ডলের চেয়ে কম হয়ে যায়, নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং গ্রহণের ভালভ খোলে।খোলা ইনটেক ভালভের মাধ্যমে জ্বালানী পাম্পে প্রবেশ করে এবং পরের বার যখন শরীরে চাপ দেওয়া হয়, তখন চক্রটি পুনরাবৃত্তি হয়।
ম্যানেজমেন্ট কোম্পানি, "হ্যান্ডব্রেক" এবং অতিরিক্ত ব্রেকগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, একইভাবে সাজানো হয়েছে, তবে এটি প্রধান ব্রেক ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত নয়, একটি ম্যানুয়াল ব্রেক ভালভ ("হ্যান্ডব্রেক") দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।আসুন কামাজ যানবাহনের সংশ্লিষ্ট ইউনিটের উদাহরণে এই ইউনিটের পরিচালনার নীতিটি বিবেচনা করি।এর টার্মিনাল I পিছনের ব্রেকগুলির EA লাইনের সাথে সংযুক্ত, টার্মিনাল II বায়ুমণ্ডলের সাথে সংযুক্ত, টার্মিনাল III রিসিভারের সাথে সংযুক্ত, টার্মিনাল IV হ্যান্ড ব্রেক ভালভের লাইনের সাথে সংযুক্ত।গাড়ি চলাকালীন, উচ্চ চাপের বায়ু III এবং IV পিনগুলিতে সরবরাহ করা হয় (একটি রিসিভার থেকে, তাই এখানে চাপ একই), তবে পিস্টন 3 এর উপরের পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল নীচেরটির চেয়ে বড়, তাই এটি নিম্ন অবস্থানে আছে।নিষ্কাশন ভালভ 1 বন্ধ, এবং ইনটেক ভালভ 4 খোলা, টার্মিনাল I এবং III চেম্বার "A" এর মাধ্যমে যোগাযোগ করা হয়, এবং বায়ুমণ্ডলীয় আউটলেট II বন্ধ থাকে - সংকুচিত বায়ু EA এ সরবরাহ করা হয়, তাদের স্প্রিংগুলি সংকুচিত হয় এবং সিস্টেম dishibited হয়.
যখন গাড়িটি পার্কিং ব্রেকে রাখা হয় বা যখন অতিরিক্ত ব্রেক সিস্টেম সক্রিয় করা হয়, তখন IV টার্মিনালে চাপ কমে যায় (হ্যান্ড ভালভ দ্বারা বায়ু রক্তপাত হয়), পিস্টন 3 উঠে যায়, এক্সজস্ট ভালভ খোলে এবং গ্রহণ করা হয়। ভালভ, বিপরীতভাবে, বন্ধ হয়।এটি টার্মিনাল I এবং II এবং টার্মিনাল I এবং III এর সংযোগের দিকে নিয়ে যায় - EA থেকে বায়ু বায়ুমণ্ডলে প্রবাহিত হয়, তাদের মধ্যে থাকা স্প্রিংগুলি অক্লেঞ্চ করা হয় এবং গাড়ির ব্রেকিংয়ের দিকে পরিচালিত করে।হ্যান্ডব্রেক থেকে সরানো হলে, প্রক্রিয়াগুলি বিপরীত ক্রমে এগিয়ে যায়।
বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত ব্যবস্থাপনা কোম্পানিগুলি উপরে বর্ণিত হিসাবে একইভাবে কাজ করতে পারে, বা নির্ধারিত অ্যালগরিদম অনুসারে একটি ইলেকট্রনিক ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতে পারে।কিন্তু সাধারণভাবে, তারা বায়ুমণ্ডলীয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত ভালভের মতো একই সমস্যার সমাধান করে।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, অ্যাক্সিলারেটর ভালভ একটি রিলে-এর কার্য সম্পাদন করে - এটি প্রধান ব্রেক ভালভ বা ম্যানুয়াল ভালভ থেকে বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের উপাদানগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে, দীর্ঘ লাইনে চাপের ক্ষতি রোধ করে।এটিই গাড়ির পিছনের অক্ষগুলিতে ব্রেকগুলির দ্রুত এবং নির্ভরযোগ্য অপারেশন নিশ্চিত করে।
এক্সিলারেটর ভালভ নির্বাচন এবং মেরামতের সমস্যা
গাড়ির অপারেশন চলাকালীন, বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের অন্যান্য উপাদানগুলির মতো পরিচালনা সংস্থাটিও উল্লেখযোগ্য লোডের শিকার হয়, তাই এটি পর্যায়ক্রমে ক্ষতি, বায়ু ফুটো ইত্যাদির জন্য পরিদর্শন করা উচিত।
প্রতিস্থাপন করার সময়, অটোমেকার দ্বারা প্রস্তাবিত সেই ধরণের এবং মডেলগুলির ইউনিটগুলি ইনস্টল করা প্রয়োজন।যদি আসল ভালভের অ্যানালগগুলি ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়, তবে নতুন ইউনিটটি অবশ্যই মূল বৈশিষ্ট্য এবং ইনস্টলেশনের মাত্রাগুলির সাথে মিলিত হতে হবে।অন্যান্য বৈশিষ্ট্যের সাথে, ভালভ সঠিকভাবে কাজ করতে পারে না এবং ব্রেক সিস্টেমের কার্যকরী কার্যকারিতা নিশ্চিত করতে পারে না।
এক্সিলারেটর ভালভের সঠিক পছন্দ এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, একটি গাড়ী বা বাসের ব্রেক সিস্টেম নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করবে, প্রয়োজনীয় আরাম এবং নিরাপত্তা প্রদান করবে।
পোস্টের সময়: আগস্ট-২১-২০২৩