হাইড্রোলিক টাইমিং চেইন টেনশনার: চেইন টেনশন সবসময় স্বাভাবিক

টেনশনার বডিতে একটি মাউন্টিং ফ্ল্যাঞ্জ তৈরি করা হয় এবং ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেম থেকে একটি টিউব বা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযুক্ত করার জন্য একটি থ্রেডেড গর্তও দেওয়া হয়।ডিভাইসটি চেইনের পাশে মাউন্ট করা হয়েছে, এর প্লাঞ্জারটি জুতা বা স্প্রোকেট লিভারের বিরুদ্ধে অবস্থান করে, যার কারণে বলটি সমানভাবে টাইমিং চেইনে প্রেরণ করা হয়।

হাইড্রোলিক টেনশন নিম্নরূপ কাজ করে।ইঞ্জিন শুরু হলে, চাপযুক্ত তেল চেক ভালভে সরবরাহ করা হয় এবং স্প্রিং ফোর্সকে অতিক্রম করে, কার্যকারী গহ্বরে সরবরাহ করা হয়।সৃষ্ট চাপের ক্রিয়ায়, প্লাঞ্জার শরীর থেকে প্রসারিত হয় এবং জুতা বা স্প্রকেট লিভারের বিরুদ্ধে বিশ্রাম নেয়।একটি চলমান প্লাঞ্জার এমন একটি শক্তি তৈরি করে যার অধীনে চেইনটি টানা হয়, তবে কিছু সময়ে হস্তক্ষেপ তার সর্বোচ্চ মূল্যে পৌঁছে যায় - কার্যকরী গহ্বরে তেলের চাপ প্লাঞ্জারের আরও চলাচলের জন্য আর যথেষ্ট নয়।এই মুহুর্তে, চেইনটি ইতিমধ্যে প্লাঞ্জারের উপর চাপ তৈরি করে এবং কিছু সময়ে কার্যকারী গহ্বরে তেলের চাপকে ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেম থেকে আসা তেলের চাপের সাথে তুলনা করা হয় - এটি চেক ভালভ বন্ধ করার দিকে পরিচালিত করে।এইভাবে, তেলটি কার্যকরী গহ্বরে লক করা হয়, প্লাঞ্জার আর নড়াচড়া করতে পারে না, চেইনটি একটি শক্ত অবস্থানে থাকে।যখন মোটর বন্ধ হয়ে যায়, তখন এই ধরনের টেনশন কাজ করার অবস্থানে থাকে, চেইন হস্তক্ষেপকে দুর্বল হতে বাধা দেয়।

ধীরে ধীরে, টাইমিং চেইনটি টেনে আনা হয়, যা প্লাঞ্জারে এটি দ্বারা চাপানো চাপ হ্রাস করে।কিছু সময়ে, কাজের গহ্বরের চাপ ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের চাপের চেয়ে কম হয়ে যায় - এটি চেক ভালভটি আনলক করতে এবং উপরে বর্ণিত সমস্ত প্রক্রিয়া পুনরাবৃত্তি করে।তেলের চাপের ক্রিয়ায়, প্লাঞ্জার হাউজিং থেকে কিছুটা প্রসারিত হয় এবং চেইন প্রসারিত করার জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, যখন চেইন হস্তক্ষেপ আবার প্রয়োজনীয় মান পৌঁছে যায়, চেক ভালভ বন্ধ হয়ে যাবে।

এটি লক্ষ করা উচিত যে ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন, টেনশনকারী একটি ড্যাম্পার হিসাবে কাজ করে - কার্যকারী গহ্বরে বন্ধ তেলটি আংশিকভাবে প্লাঞ্জারে প্রেরিত শক এবং চেইন কম্পনগুলিকে শোষণ করে।এটি ড্রাইভের শব্দ কমায় এবং এর অংশগুলির আয়ু বাড়ায়।

আজ, চেইনের হাইড্রোলিক টেনশনারগুলির বেশ কয়েকটি পরিবর্তন রয়েছে, কিছু ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলিতে ভিন্ন।

একটি রিজার্ভ গহ্বর সঙ্গে জলবাহী উত্তেজনাকারী.এই জাতীয় ডিভাইসগুলিতে, ভালভ সমাবেশের পিছনে অন্য একটি গহ্বর রয়েছে, যেখানে অল্প পরিমাণে তেল রয়েছে - এটি ক্ষণস্থায়ী ইঞ্জিন মোড এবং অন্যান্য পরিস্থিতিতে চেইন টেনশন প্রক্রিয়াটির ক্রিয়াকলাপকে উন্নত করে।এছাড়াও, রক্তপাতের জন্য রিজার্ভ গহ্বরে একটি ছোট গর্ত তৈরি করা হয়, যা কার্যকারী গহ্বরে তেলকে বাতাসে প্রবেশ করতে বাধা দেয়।

একটি লকিং রিং এবং খাঁজের উপর ভিত্তি করে প্লাঞ্জার লকিং মেকানিজম সহ হাইড্রোলিক টেনশনার।এই জাতীয় ডিভাইসগুলিতে, কেসের অভ্যন্তরে বৃত্তাকার খাঁজ তৈরি করা হয়, একে অপরের থেকে একটি নির্দিষ্ট দূরত্বে অবস্থিত এবং একটি ধরে রাখার রিং প্লাঞ্জারে অবস্থিত।যখন প্লাঞ্জার সরে যায়, তখন ধরে রাখা রিং খাঁজ থেকে খাঁজে লাফ দেয়, যা একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে অংশটির ইনস্টলেশন অর্জন করে।

বাইপাস থ্রটল সহ হাইড্রোলিক টেনশনার (সিস্টেমের মধ্যে তেল নিষ্কাশন করা)।এই ধরনের ডিভাইসগুলিতে, ভালভ সমাবেশে একটি থ্রোটল (ছোট ব্যাসের গর্ত) থাকে, যা নিশ্চিত করে যে তেলটি ইঞ্জিনের তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে কার্যকারী গহ্বর থেকে নিষ্কাশন করা হয়েছে।একটি থ্রটলের উপস্থিতি টেনশনারের স্যাঁতসেঁতে গুণাবলীকে উন্নত করে এবং প্লাঙ্গারকে কেবল এগিয়ে যেতে দেয় না, তবে চেইন টেনশনে স্বল্পমেয়াদী বৃদ্ধির সাথে আংশিকভাবে শরীরে ডুবে যেতে দেয়।

আজ, এই সমস্ত ডিভাইস ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়।সাধারণত, একটি হাইড্রোলিক টেনশনার শুধুমাত্র একটি চেইনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করে, তাই একটি টাইমিং চেইন সহ মোটরগুলিতে একটি টেনশনার এবং দুটি দুটি চেইন সহ দুটি ব্যবহার করা হয়।অংশগুলি আলাদাভাবে সরবরাহ করা যেতে পারে বা বন্ধনী, জুতা এবং অন্যান্য অক্জিলিয়ারী ডিভাইসগুলির সাথে একত্রিত করা যেতে পারে।অনেক টেনশনকারী একটি প্রতিরক্ষামূলক চেক দিয়ে সজ্জিত থাকে যা পরিবহনের সময় প্লাঞ্জারের স্বতঃস্ফূর্ত প্রসারণকে বাধা দেয়, অংশটি মোটরে মাউন্ট করা হলে এই চেকটি সরানো হয়।অন্যান্য ডিজাইন আছে, কিন্তু সাধারণভাবে তারা উপরে বর্ণিত উপায়ে কাজ করে, শুধুমাত্র কিছু বিবরণে ভিন্ন।