চাপ নিয়ন্ত্রক: গাড়ির বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম নিয়ন্ত্রণে আছে

• একই স্টেমে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ;
• নন-রিটার্ন ভালভ (আউটলেট পাইপের পাশে অবস্থিত, এটি কম্প্রেসার বন্ধ করার সময় সিস্টেমে চাপ কমতে বাধা দেয়);
• ডিসচার্জ ভালভ (নিম্ন বায়ুমণ্ডলীয় আউটলেটের পাশে অবস্থিত, বায়ুমণ্ডলে বায়ু নিঃসরণ সরবরাহ করে);
• গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের সাথে সংযুক্ত পিস্টনের ভারসাম্য বজায় রাখা (ইনটেক এবং নিষ্কাশন ভালভ খোলার / বন্ধ করার ব্যবস্থা করে, নিয়ন্ত্রকের ভিতরে বায়ু প্রবাহকে পুনঃনির্দেশ করে)।

ইউনিটের সমস্ত অংশ এবং উপাদানগুলি চ্যানেল এবং গহ্বরগুলির একটি সিস্টেম সহ একটি ধাতব ক্ষেত্রে অবস্থিত।গাড়ির বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের সাথে সংযোগের জন্য নিয়ন্ত্রকের চারটি আউটলেট (পাইপ) রয়েছে: ইনলেট - কম্প্রেসার থেকে সংকুচিত বায়ু এটিতে প্রবেশ করে, আউটপুট - এর মাধ্যমে নিয়ন্ত্রক থেকে বায়ু সিস্টেমে প্রবেশ করে, বায়ুমণ্ডলীয় - সংকুচিত বায়ু এবং ঘনীভূত হয়। এটি মাধ্যমে বায়ুমণ্ডল, এবং টায়ার স্ফীত জন্য বিশেষ.বায়ুমণ্ডলীয় আউটলেট একটি মাফলার দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে - চাপ উপশম থেকে উদ্ভূত শব্দের তীব্রতা কমাতে একটি ডিভাইস।টায়ার ইনফ্লেশন আউটলেট একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ আকারে তৈরি করা হয়, এটি একটি প্রতিরক্ষামূলক ক্যাপ সঙ্গে বন্ধ করা হয়।এছাড়াও, নিয়ন্ত্রক ছোট ক্রস-সেকশনের আরেকটি বায়ুমণ্ডলীয় আউটপুট সরবরাহ করে, এটি স্রাব পিস্টনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রয়োজনীয়, পাইপলাইনগুলি এই টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত নয়।

অ্যাডজরবার সহ নিয়ন্ত্রকগুলিতে, হাইগ্রোস্কোপিক উপাদানে ভরা একটি পাত্র হাউজিংয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা সংকোচকারী থেকে আসা বাতাস থেকে আর্দ্রতা শোষণ করে।সাধারণত, অ্যাডসরবারটি একটি থ্রেডেড মাউন্ট সহ একটি স্ট্যান্ডার্ড কার্টিজের আকারে তৈরি করা হয়, যা প্রয়োজনে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে।

চাপ নিয়ন্ত্রকের অপারেশন খুব জটিল নয়।ইঞ্জিন শুরু হলে, সংকোচকারী থেকে সংকুচিত বায়ু নিয়ন্ত্রকের সংশ্লিষ্ট টার্মিনালে প্রবেশ করে।যতক্ষণ না চাপ অপারেটিং রেঞ্জে বা কম থাকে, ভালভগুলি এমন একটি অবস্থানে থাকে যেখানে নিয়ন্ত্রকের মাধ্যমে সিস্টেমে বায়ু অবাধে প্রবাহিত হয়, রিসিভারগুলি পূরণ করে এবং ভোক্তাদের অপারেশন নিশ্চিত করে (এক্সস্ট এবং চেক ভালভগুলি খোলা থাকে, গ্রহণ এবং স্রাব ভালভ বন্ধ)।যখন চাপ অপারেটিং রেঞ্জের (750-800 kPa) উপরের সীমার কাছে পৌঁছায়, আনলোডিং এবং ইনলেট ভালভগুলি খোলে এবং চেক এবং নিষ্কাশন ভালভগুলি বন্ধ হয়ে যায়, ফলস্বরূপ, বায়ু পথ পরিবর্তিত হয় - এটি বায়ুমণ্ডলীয় আউটলেটে প্রবেশ করে এবং নিঃসৃত হয় .এইভাবে, কম্প্রেসার নিষ্ক্রিয় হতে শুরু করে, সিস্টেমে চাপ বৃদ্ধি বন্ধ হয়ে যায়।কিন্তু সিস্টেমে চাপ অপারেটিং রেঞ্জের (620-650 kPa) নিম্ন সীমাতে নেমে যাওয়ার সাথে সাথে ভালভগুলি এমন একটি অবস্থানে চলে যায় যেখানে কম্প্রেসার থেকে বাতাস সিস্টেমে প্রবাহিত হতে শুরু করে।

ইভেন্টে যে নিয়ন্ত্রক কম্প্রেসারটি বন্ধ করে দেয় যখন চাপ 750-800 কেপিএ পৌঁছায়, তাহলে ভবিষ্যতে নিরাপত্তা ব্যবস্থা কাজ করবে, যার ভূমিকা একই স্রাব ভালভ দ্বারা অভিনয় করা হয়।এবং যদি চাপ 1000-1350 kPa এ পৌঁছায়, তবে আনলোডিং ভালভ খোলে, তবে ইউনিটের অবশিষ্ট উপাদানগুলি তাদের অবস্থান পরিবর্তন করে না - ফলস্বরূপ, সিস্টেমটি বায়ুমণ্ডলের সাথে সংযুক্ত থাকে, একটি জরুরী চাপ মুক্তি ঘটে।চাপ কমে গেলে, ডিসচার্জ ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং সিস্টেমটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে থাকে।